La chef de gare se met en place pour l'arrivée du train ...
... et c'est avec cette loco que nous voyagerons jusqu'à la bambouseraie. Construite en Allemagne par la société KRUPP en 1937, elle fit sa carrière dans son pays d'origine où elle tractait des trains de charbon de près de 2000 tonnes. Achetée par la CITEV en 1991, sa restauration a nécessité 5 années de travail soit environ 20000 heures. Elle a repris du service sur la ligne en mars 1999
Le train longe l'atelier d'entretien des locomotives puis plus loin une ferme aux chèvres (nombreux élevages caprins à l'origine de ce petit fromage des Cévennes appelé Pélardon) ...
... traverse des tunnels, franchit des viaducs véritables œuvres d'art, offre de magnifiques panoramas sur la vallée des Gardons. On découvre une nature sauvage, des pâturages escarpés, des passages à niveau et une gare, et le vieux moulin d'une ancienne papeterie (Corbès) ...
... 40mn plus tard nous descendons à la bambouseraie. Nous avons largement le temps de visiter le parc (que j'avais déjà fait en compagnie de mes copines marseillaises -Stevenson 2014- pendant que Roland et Gérard souffraient sur l'étape menant à Alès) et les serres, de nous poser au snack à la sortie du site ...
... avant de reprendre le train pour Anduze ...
... 10 mn plus tard nous arrivons en gare après avoir franchi le Gardon sur le pont métallique (108m de long) et traversé le tunnel d'Anduze (833m de long)
Mais avant d'aller découvrir la ville, nous assisterons au plein d'eau, de charbon et au graissage de la locomotive vapeur : consommation au kilomètre ...
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100 litres d'eau dans laquelle on verse de l'anticalcaire
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10 kg de charbon (pour chauffer l'eau et produire la vapeur)
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25 litres d'huile pour la journée (pour graisser les bielles)
Le circuit découverte d'Anduze effectué, nous regagnons la gare et St-Jean-du-Gard par le dernier train tracté par la loco diesel
plus de photos du train et de la bambouseraie dans l'album
